上面是视频哦，可以点开播放的那种……
小米撞，小米撞，小米撞完特斯拉撞。
前几日，特斯拉官方在宁波鄞州区金谷南路组织客户试乘试驾，特斯拉销售人员在转弯的过程中向客户展示零百加速能力，结果一头撞上路边的水泥墩，事故导致四人受伤，其中两名女士伤势比较严重……
而在特斯拉这起事故之前，小米SU7 Ultra在一次零百加速测试中，起步之后一头撞在左侧护栏上……
在此之前，小米因为“不含起步时间”的零百加速营销手段饱受诟病，以至于不少网友认为零百加速测试其实就是车企的营销噱头，对于日常用车来说 没有太大意义。
这个想法绝对是错的。
零百加速反映出来的不仅仅是一个加速快慢，还可以反映出车辆的整体调校水平。就好比你听心跳，充其量只能听个快慢，但是医生却从心跳中听出很多问题。
所以对于小白而言，零百加速充其量就是看个时间快没快慢，但是对于工程师而言，零百加速是车辆的全功率输出工况，可以从加速曲线图上看出测试车辆的牵引力控制、底盘、动力输出、变速箱控制，甚至是半轴有没有问题……如果是电动车的话，还可以看得出电池管理系统的控制水平和电机控制技术水平的高低。
所以哪怕是五菱宏光MINIEV这样零百加速破三十秒的小车，在研发阶段都会做若干次零百加速测试。
那么，小米SU7 Ultra零百加速的时候为什么会突然跑偏？
首先波哥告诉大家，所有的车——我说的是所有车，在做零百加速测试的时候，如果不扶方向盘，大部分车子都是向左偏，这个是正常情况。不过大部分车跑偏的过程是很慢的，你抓住方向盘的话就没事。
而有些动力比较大的车，跑偏的过程就很凶，属于突然跑偏。波哥测试过的车里面，小米SU7 ultra，阿尔法罗密欧的四叶草Giulia，玛莎拉蒂汽油版的GranTurismo，还有一款可能大家听都没有听过的小众跑车，叫诺博 600，都是那种一起步就向路边绿化带冲过去的车。这种情况在我们圈子里就是俗称的“车比人”。
这类车如果交到小白司机手里，迟早是要出事。因为你需要在起步5米的距离上就要判定它向哪边跑偏，并且采取正确措施。波哥测试过六款法拉利跑车，其中包括绝版的V12，起步就不会突然跑偏，这个就是多年跑车大厂的技术底蕴。
这种突然跑偏，学名叫做扭矩转向，其实就是左右驱动轮在同一个时间点上，扭矩输出相差很大造成的。造成这种情况的原因，就是左右半轴长度不对称。半轴虽然说是强度很高的金属，但是它也是有弹性的，半轴越短，弹性的形变就越小，动力传递就越快；半轴越长，轴向扭转的弹性就会变大，动力传递的时间就会多一些，驱动轮的响应也会慢一些。
而且动力一旦传递过来了，半轴长的那一侧往往会在末端形成扭矩爆发，即那一侧驱动轮产生空转，依旧没有抓地力。尤其是对小米SU7 Ultra这种大马力的四驱车来说，由于前后都会出现扭矩转向，对于司机的考验会更加复杂。
以上这些问题都需要通过零百加速测试来发现。处理方式有很多，比如说用牵引力控制系统限制起步扭矩，而一些性能车则会选择不同材料的左右半轴，用不同的半轴刚性来平衡扭矩转向。
从零百加速起步的这一下，你就能知道这款车的底盘调校水平怎么样？起步就跑偏的，你不能说它底盘很差，但是它的底盘一定是配不上它的动力。
所以，现在大家明白零百加速测试对于一款车来说有多重要了吗？正所谓外行就是看个时间看个热闹，内行才会看门道。
